Tren México Pachuca: así cambiará el viaje entre Hidalgo y CDMX

Durante años, trasladarse entre Pachuca y Ciudad de México ha significado depender principalmente de carreteras y autobuses. Esa dinámica está prevista para cambiar con el proyecto ferroviario que conectará ambas ciudades mediante el Tren México-Pachuca.

La nueva infraestructura no partirá desde cero en la capital del país. El proyecto aprovechará parte de la red ferroviaria existente y la enlazará con las vías que conducirán hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y posteriormente hasta Hidalgo.

La puesta en operación está prevista para 2027, aunque todavía existen elementos que deberán definirse antes de que los pasajeros puedan utilizar el servicio, entre ellos la tarifa.

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El viaje comenzará mucho antes de llegar a Hidalgo

Una de las particularidades del proyecto es que el recorrido hacia Pachuca estará integrado a la infraestructura ferroviaria que ya funciona en el Valle de México.

El trayecto partirá desde Buenavista, continuará hacia Lechería, llegará al AIFA y desde ahí tomará la nueva vía ferroviaria rumbo a la capital hidalguense.

En términos generales, el recorrido quedará conectado de esta manera:

Buenavista → Lechería → AIFA → Pachuca

El proyecto completo contempla alrededor de 99.6 kilómetros, mientras que el nuevo tramo entre el AIFA y Pachuca tendrá aproximadamente 65 kilómetros de vía doble electrificada.

El tramo que llegará a Hidalgo tendrá nuevas estaciones

El segmento AIFA-Pachuca contempla cinco estaciones principales:

AIFA
Xaltocan II
Tizayuca-Temascalapa
Jagüey de Téllez
Pachuca

Además, el proyecto incorpora cuatro paraderos: Xolox, Huitzila, Empalme del Rey y Platah.

La distinción entre estación y paradero responde a la función que tendrá cada punto dentro del recorrido. Mientras las estaciones forman parte de los principales puntos de ascenso y descenso, los paraderos permitirán atender otras localidades ubicadas a lo largo de la nueva vía.

Hay un punto que conectará con otra línea ferroviaria

El proyecto contempla conexiones que podrían ampliar las opciones de movilidad para los pasajeros.

Uno de los puntos destacados es Xaltocan II, que tendrá conexión con la estación Xaltocan del sistema ferroviario existente.

En el extremo hidalguense, el paradero Platah estará vinculado con una zona de desarrollo logístico e industrial, lo que también busca facilitar el acceso a esta área.

¿Qué tan rápido se podrá llegar a Pachuca?

Los trenes contemplados para el nuevo tramo serán eléctricos y tendrán una velocidad máxima estimada de 120 kilómetros por hora.

Con las características previstas para la infraestructura, el tiempo estimado para realizar el recorrido completo será de aproximadamente una hora con 15 minutos.

La cifra corresponde al trayecto proyectado y podrá depender de las condiciones operativas que tenga el servicio cuando finalmente entre en funcionamiento.

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¿Y cuánto costará viajar en el nuevo tren?

Aquí todavía existe una incógnita importante para los futuros usuarios.

Aunque las autoridades ya han dado a conocer características de la obra, estaciones y tiempos estimados, no existe una tarifa oficial publicada para el viaje completo entre Buenavista y Pachuca.

Por ello, los precios que circulen antes del anuncio oficial no deben considerarse definitivos.

El proyecto contempla que el nuevo servicio ferroviario comience operaciones durante 2027, una vez que concluyan las obras y se completen las etapas necesarias para su puesta en marcha.

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