Oportunidad para el sur de Pachuca

En materia de movilidad, la capital del estado está ante una coyuntura que exige decisiones estratégicas en el menor tiempo posible.

El futuro llegó a esta zona metropolitana y nos tomó desprevenidos. Las obras que hubieran permitido aliviar los conflictos viales que hoy enfrentamos se debieron haber construido por lo menos en el sexenio pasado. Pero no se hicieron, y difícilmente se harán en la recta final de la administración de Julio Menchaca.

Lo que podría hacer este gobierno es empezar a cambiar una tendencia que agrava cada vez más los problemas de movilidad. En entrevista con Roxana Montealegre Salvador, consultora en movilidad urbana sustentable, platicamos sobre esa crisis que vive Pachuca y su zona conurbada. La especialista expuso que el gobierno estatal tiene la oportunidad de aprovechar la inversión millonaria del tren México-Pachuca para reordenar el transporte capitalino, sobre todo en el sur de la ciudad.

Es una ventana de oportunidad, porque Pachuca tendrá una estación de tren que atravesará el sur, hoy colapsado por la falta de opciones de transporte. Según el proyecto del gobierno federal, el tren AIFA-Pachuca contará con el paradero Jagüey de Tellez que a su vez se conectará con la Estación Pachuca. Esta ruta es una oportunidad para revertir la falta de movilidad.

Si se conectan adecuadamente estas estaciones con transporte público eléctrico, ciclovías y vehículos de última milla, “el tren será un éxito y podremos empezar a transformar la movilidad en Pachuca”, opinó la exdirectora federal de Movilidad en la Sedatu en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador.

En territorio de la capital del estado, el paradero Jagüey de Tellez y Estación Pachuca se conectarán a través de una zona que hoy está semipoblada. Según un recorrido hecho por este columnista, una parte de la nueva vía del tren atravesará terrenos donde hoy hay cultivos de temporal, cerca de donde se construyeron fraccionamientos como Viñedos, Santa Matilde, Real Navarra y otros ubicados en Zempoala y sur de Pachuca.

Esa zona, si bien ya es parte de la mancha urbana, carece de una vía que la conecte con el núcleo urbano, por lo que el tráfico se concentra en el bulevar Felipe Ángeles o sobre la carretera Pachuca-Ciudad Sahagún.

El trazado del nuevo tren abriría un nuevo eje que podría despresurizar esas dos vialidades. Por eso esta inversión millonaria abre esa oportunidad.

También está el plan de continuar el viaducto Río de las Avenidas hasta conectar con la avenida de Las Torres, que bien podría continuar hasta Camino a Tellez, en las inmediaciones donde se prevé construir el paradero Jagüey de Tellez. De esa manera, se abriría otro eje para vehículos motorizados, lo que disminuiría la saturación que hoy aqueja sobre todo al bulevar Felipe Ángeles.

Como sea, este año y el próximo el gobierno estatal y la ciudad capital del estado tienen enfrente una oportunidad que tiene que ver con la obra del tren en curso, y con el momento que vive la zona metropolitana, que aún tiene espacio para planear su crecimiento con orden.

También es un buen momento político: no siempre existe la sintonía que hoy hay entre el ejecutivo estatal y el federal, emanados del mismo partido y con una comunicación fluida, a juzgar por el número de visitas que ha hecho la presidenta Claudia Sheinbaum a territorio estatal.

crs

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