El Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Zona Metropolitana de Pachuca (PIMUS-ZMP) ha entrado formalmente a su etapa de revisión técnica. Miguel Tello Vargas, titular de la Unidad de Planeación y Prospectiva de Hidalgo, confirmó que la empresa externa entregó el documento final y que ahora es analizado en conjunto con la Secretaría de Movilidad y Transporte (Semoth) y el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo (SITMAH), previo a ser sometido a consulta pública.
Este proyecto tiene como objetivo revertir la crisis vial de la región, donde el tiempo promedio de traslado por viaje se disparó de 15 a 38 minutos en los últimos 15 años.
El diagnóstico abarca una estrategia coordinada para los municipios de Pachuca de Soto, Mineral de la Reforma, Zempoala, San Agustín Tlaxiaca, Zapotlán de Juárez, Epazoyucan y Mineral del Monte.
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El eje central del análisis es una reingeniería profunda al sistema Tuzobús, el cual actualmente mueve a 80 mil pasajeros diarios frente a los 286 mil que utilizan el transporte convencional.
Para solucionar el desabasto provocado por el crecimiento urbano, el plan proyecta una segunda ruta troncal del Tuzobús destinada a conectar la capital hidalguense con las zonas de mayor expansión habitacional en Mineral de la Reforma.
Las proyecciones contemplan un trazo que avanzaría por la avenida Francisco I. Madero hacia la Ciudad del Conocimiento sobre la carretera Pachuca-Tulancingo, extendiéndose posteriormente para dar cobertura a sectores como:
- La Providencia
- El Saucillo
- Chavarría
Financiamiento internacional y el futuro de las concesiones actuales
Aunque el trazo de la segunda troncal está bajo análisis y se proyecta como una obra a largo plazo, el gobierno estatal ya mantiene acercamientos con el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) para estructurar el financiamiento, antes de presentar la propuesta definitiva ante la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y el Gobierno de México.
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Finalmente, la Unidad de Planeación y Prospectiva aclaró que las modificaciones y la optimización de los trayectos no afectarán los derechos de los concesionarios actuales del transporte público convencional, ya que el PIMUS busca la integración de banquetas, ciclovías y carriles confinados bajo un modelo de conectividad incluyente que ordene el crecimiento territorial de la periferia metropolitana.
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Con información de Dulce Castillo
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